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“万里黄河第一隧 ”济南黄河隧道工程正式盾构掘进

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  中新网济南9月20日电 (郝学娟 刘福昌)被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程20日正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76米,为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。

据悉,该工程计划于2021年完工通车。 刘福昌 摄
据悉,该工程计划于2021年完工通车。 刘福昌 摄

  据了解,该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760米,其中盾构段长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。

据了解,该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760米。 刘福昌 摄
据了解,该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760米。 刘福昌 摄

  据中铁十四局项目负责人历朋林介绍,该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地上“悬河”,河床高出南岸天桥区地面5米,最大洪水位高出11.62米,隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力7.5巴。

9月20日,被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76米,为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。 刘福昌 摄
9月20日,被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76米,为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。 刘福昌 摄

  “此次工程穿越地层主要为黏土和粉质黏土层,土质黏性高,易造成刀具磨损、刀齿崩断、刀盘结泥饼等问题,大量废浆易堵塞吸口。”历朋林介绍说,隧道面临盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤,侧穿绕城高速公路桥桩最小净距5.3米,沉降控制严格。且施工场区地下水丰富,水位较高,沿线有重要水源保护区,基坑开挖深35米、宽50米,箱涵同步施工,精度高,施工风险高、难度大,环保及绿色施工的标准要求高。

  对此,中铁十四局项目团队优化盾构机选型,与济南城市建设集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层,刀盘设计开口率46%,对刀盘开挖面加大冲刷力度。盾构机总长166米,总重4000吨,装机总功率8688千瓦,最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高,刀盘主驱动的核心是14个变频电机,总功率4900千瓦。

该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地上“悬河”,河床高出南岸天桥区地面5米,最大洪水位高出11.62米,隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力7.5巴。 刘福昌 摄
该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地上“悬河”,河床高出南岸天桥区地面5米,最大洪水位高出11.62米,隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力7.5巴。 刘福昌 摄

  据中铁十四局项目盾构经理李海振介绍,盾构机相当于一台超级智能机器人,集隧道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米时,停止推进,进入拼装模式,依次循环,环环相扣,最终形成一条完整的隧道。

  据悉,该工程计划于2021年完工通车,届时将大大加强济南北部新城与主城区联系,加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”,并开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代,在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的解决方案,具有重要借鉴意义。(完)

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